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关键材料依赖进口推高燃料电池重卡成本(车市透视)

作者:    点击次数:    发布时间: 2020-11-24 11:52

好酒沉瓮底三四年里,全球规划尤其是在我国商场,燃料电池商用车都保持着快速增长趋势。在此布景下,不管是整车企业仍是零部件企业都把方针逐步转向了长续航、高重载的商用车方向。 重塑科技董事长兼CEO林琦在日前举行的世界氢能与燃料电池轿车大会上坦言,现在已有越来越多的企业把目光聚集在了燃料电池重卡运用上,它们或有氢气资源,或有运送重载货品和长距离运送需求。 当时,不管从根底设施到动力,仍是从产品到商业运用场景,燃料电池重卡展开的根底条件都已具有。

相关部分已明确提出,调整补助方法,展开燃料电池轿车演示运用。考虑将当时对燃料电池轿车的置办补助,调整为支撑城市群演示运用,推进构建燃料电池轿车完好工业链条,构成布局合理、各有偏重、协同推进的工业展开格式。 财政部经济建造司一级巡视员宋秋玲着重,由于燃料电池轿车一起的技能特色,在适宜场景下可作为纯电动轿车的有力弥补,劝导本次演示重点将推进燃料电池轿车在中重型商用车范畴的工业化运用,并向重型货车歪斜。

好酒沉瓮底三四年里,全球规划尤其是在我国商场,燃料电池商用车都保持着快速增长趋势。在此布景下,不管是整车企业仍是零部件企业都把方针逐步转向了长续航、高重载的商用车方向。 重塑科技董事长兼CEO林琦在日前举行的世界氢能与燃料电池轿车大会上坦言,现在已有越来越多的企业把目光聚集在了燃料电池重卡运用上,它们或有氢气资源,或有运送重载货品和长距离运送需求。 当时,不管从根底设施到动力,仍是从产品到商业运用场景,燃料电池重卡展开的根底条件都已具有。

记者了解到,在重卡范畴,相较于纯电动道路,燃料电池技能道路会更 有用 。资料显现,氢燃料电池的长处是能处理纯电动轿车续航路程短、充电时刻长这两个 丧命 缺点。而这两个问题在现在的短距离城配范畴并不是特别显着,但在中长途干线运送范畴则愈加凸显。

在商场与方针的推进下,现在已有不少车企布局燃料电池重卡。比现在年3月,江铃重汽向上海智迪成功交给第一批10台江铃威龙氢燃料重卡;作用轿车与新源动力、洺源科技合作研制的续航路程大于450公里新款作用氢燃料电池重卡亮持平。此外,陕汽、我国重汽、上汽红岩等车企也都发布了自己的氢燃料重卡产品,意在 风口 上抢占先机。

大部分职业在展开初期,都需求方针和补助的推进,并招引职业资源不断进入,这一阶段的确需求许多本钱。 德国莱茵全球电力电子产品服务副总裁兼大中华区太阳能与商业产品服务总经理李卫春告知记者,一起,展开初期往往还需求许多技能改善,这相同意味着昂扬的投入不可避免。 规划性的缺失,工业链不完好,一些要害资料、零部件等都依托进口,国内还没有构成自己的工业规划,也推高了本钱。

从本钱视点看,燃料电池重卡乃至整个燃料电池和光伏、锂电等新动力职业的展开逻辑是相同的,这些职业在初期也需求投入许多本钱,但到了展开中后期,比方同为新动力范畴的锂电池,在近五年内就完成了本钱快速下降,这对燃料电池的展开非常具有学习含义。 李卫春以为,燃料电池和锂电工业相同,首要运用范畴都是储能发电和新动力轿车,这两个范畴都具有非常大的体量,或许能够有用协助燃料电池本钱下降。 燃料电池价格下降取决于两个要素,一是商场规划,二是技能晋级迭代的速度。估计在2023年之前,下降趋势就将非常显着,但现在运用面和推行力度、本钱的招引力都还需求进一步加强。

我们都说依托规划就能够到达商业化,比方仅靠规划化就能完本钱钱下降90%的方针。但这在我国很难完成,由于我国的本钱构成里有很大一部分是归于资料费用,而这些资料现在还无法完成国产化的规划效益,乃至许多还依托进口,这就意味着本钱里不只包含了关税,还包含了外资企业赚取的高额赢利。 长城控股未势动力总裁陈雪松坦言,在国内,规划化只能起到一半的降本作用,另一半仍是要依托技能进步来完成。 比方少用进口资料,改为运用国产化资料。但值得注意的是,国产资料的水平还需求不断提高和改善,而这个进程大约还需求几年时刻。

好酒沉瓮底三四年里,全球规划尤其是在我国商场,燃料电池商用车都保持着快速增长趋势。在此布景下,不管是整车企业仍是零部件企业都把方针逐步转向了长续航、高重载的商用车方向。 重塑科技董事长兼CEO林琦在日前举行的世界氢能与燃料电池轿车大会上坦言,现在已有越来越多的企业把目光聚集在了燃料电池重卡运用上,它们或有氢气资源,或有运送重载货品和长距离运送需求。 当时,不管从根底设施到动力,仍是从产品到商业运用场景,燃料电池重卡展开的根底条件都已具有。

一辆货车的排放相当于200辆轿车的排放,而运用燃料电池重卡的节能减排作用更好,国家方针也向中重卡歪斜。 上海捷氢科技总经理卢兵兵坦言。

此外,有企业代表坦言,挑选燃料电池重卡还与根底设施建造有必定联系。 乘用车行车道路不固定,但商用车则相对固定,只需在固定行进规划内有一个加氢站就能够处理续航问题。 卢兵兵指出, 再加上现在燃料电池还处于展开初期,功率、密度还不够高,在轿车中安置还比较困难,而在重卡及大SUV等商用车中则相对简单一些。

但值得注意的是,尽管远景可期,现在我国出产燃料电池重卡的工业链还不完好,全体产能较低,一些要害资料及中心零部件还依托进口,导致燃料电池重卡的展开重度依托 烧钱 。一起,展开初期昂扬的本钱投入,也令不少企业直呼 吃不消 。

卢兵兵也直言,现在展开燃料电池重卡还存在本钱较高和加氢站建造困难两大难题。 特别是现在国内还处于展开燃料电池轿车的初级阶段,职业展开的本钱较大,需求经过政府补助和全职业尽力才干一起推进工业生长。

但也有业内人士以为,关于在我国商场展开燃料电池重卡的企业来说,本钱下降速度或许没那么达观。